{"id":42228,"date":"2021-11-02T11:43:23","date_gmt":"2021-11-02T10:43:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.romainpiazza.it\/?p=42228"},"modified":"2021-11-02T11:46:14","modified_gmt":"2021-11-02T10:46:14","slug":"lanello-dei-treni-lunghi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/lanello-dei-treni-lunghi\/","title":{"rendered":"L’Anello dei treni lunghi"},"content":{"rendered":"

\"2021<\/a>Eponimo delle opere interrotte, l\u2019Anello ferroviario di Roma attende da quasi un secolo il suo completamento. La sua magica narrazione emerge sempre dalla memoria ogni volta si parli di mobilit\u00e0 ed ogni volta, dopo aver perso la traccia della strada percorsa fin li, si ricomincia dalla casella di partenza.<\/p>\n

Il 25 febbraio 2021 si \u00e8 apprende, che \u00e8 stato affidato all’Universit\u00e0 di Roma Tre lo \u201cStudio di trasporto della realizzazione della Cintura Nord di Roma” .Un ennesimo studio trasportistico di cui sarebbe interessante conoscere gli esiti.<\/p>\n

Il 16 aprile 2021 con Decreto del Presidente del Consiglio viene individuata come opera strategica (2) \u00a0la \u201cChiusura dell\u2019Anello ferroviario di Roma\u201d. Con lo stesso Decreto viene nominata come Commissaria straordinaria la Dott.ssa Vera Fiorani (3) [A.D. e D. G. di R.F.I.\u00a0–\u00a0Pres. del C. di A. di Grandi Stazioni Rail S.p.A.\u00a0–\u00a0Pres. del C. di A. di Bluferries S.r.l. e infine\u00a0Commissaria straordinaria di altre tre opere strategiche di non poco conto(4)].<\/p>\n

Per quanto riguarda i finanziamenti dal sito del Ministero delle Infrastrutture e della mobilit\u00e0 sostenibile\u00a0(5)\u00a0<\/span>si apprende che il costo presunto\u00a0 <\/span>\u00e8 di 547,370 Milioni di Euro di cui disponibili 16,100 Milioni di euro (6).<\/p>\n

Fino qui il quadro programmatico che \u00e8 possibile ricostruire con le informazioni reperibili in rete. Ma come si mette a terra quest\u2019opera destinata a rivoluzionare il trasporto romano ?\u00a0<\/span><\/p>\n

\"2021<\/a>Anche la pi\u00f9 rilevante opera ferroviaria a Roma deve fare i conti con gli insediamenti sorti \u201cspontaneamente\u201d sul terrapieno appositamente creato per ospitare i nuovi binari.
\nQuesta occupazione delle aree destinate ad ospitare i nuovi binari \u00e8 nota da tempo. Coerentemente nel PRG i quest\u2019area \u00e8 stata destinata per la maggior parte a proprio a \u201cNodi di scambio\u201d e per la parte rimanente a \u201cFerrovie nazionali, metropolitane e in concessione\u201d.<\/p>\n

Infatti, a tutti \u00e8 ben noto come da tempo immemorabile siano presenti su quelle aree delle attivit\u00e0 artigianali. Di conseguenza, l\u2019amministrazione Comunale gi\u00e0 nel 2006 insieme al PRG aveva elaborato e approvato uno specifico Programma integrato di intervento urbanistico denominato \u201cPrima porta\u201d finalizzato proprio alla ricollocazione delle attivit\u00e0 artigianali ubicate sul rilevato ferroviario di Tor di Quinto.<\/p>\n

\"2021<\/a>Quindi \u00e8 per questo scopo che il Programma ha destinato circa 27 ettari ad attivit\u00e0 sia artigianali e produttive sia commerciali turistiche e ricettive. Se la logica governasse i processi di trasformazione della citt\u00e0 sarebbe il caso di ripartire da quel Programma qualora si dovesse mettere mano alla \u201cChiusura dell\u2019Anello ferroviario di Roma\u201d.<\/p>\n

\"2021<\/a>Inoltre, il tratto mancante dell\u2019Anello ferroviario \u00e8 quello necessario per attraversare l\u2019ambito fluviale del Tevere dalla sponda destra percorsa dalla Via Flaminia alla sponda sinistra percorsa dalla Via Salaria. Un ambito dichiarato di rilevante interesse paesaggistico in cui sarebbe ben strano inserire ulteriori infrastrutture per non affrontare il trasferimento di queste attivit\u00e0 produttive e artigianali sorte \u201cspontaneamente\u201d.<\/p>\n

Attivit\u00e0 artigianali e produttive allineate lungo un\u2019unica strada senza uscita Via Camposanpiero di propriet\u00e0, presumibilmente, ancora delle stesse Ferrovie. Una strada dove due auto s\u2019incrociano a malapena e certamente non progettata per i mezzi pesanti che di norma frequentano le \"2021aree produttive. Con improbabili reti di servizi energetici, idrici e di scarico.<\/p>\n

Eppure sono attivit\u00e0 produttive e artigianali specializzate che in altro contesto potrebbero sviluppare economia e occupazione. A che scopo tenerle in quelle condizioni quando \u00e8 stato programmato il loro trasferimento ?<\/p>\n

A che scopo progettare tracciati ferroviari alternativi per sfuggire all\u2019impegno del governo del territorio ? A che scopo \u00e8 meglio modificare il paesaggio fluviale piuttosto che cogliere l\u2019occasione per il suo recupero ?<\/p>\n

Una lunga serie di domande cui l\u2019Amministrazione appena eletta dovr\u00e0 dare delle risposte.<\/p>\n

1 –\u00a0https:\/\/www.italferr.it\/content\/dam\/italferr\/it\/gare-e-sistemi\/esiti\/servizi-e-forniture\/rda-43965\/Esiti-di-Gara\/RdA%2043965%20-%20Esito%20-%20estratto.pdf<\/a><\/p>\n

2 – ai sensi del D.L. 32\/2019 convertito con L. 55\/2019<\/p>\n

3 –\u00a0https:\/\/www.rfi.it\/content\/dam\/rfi\/chi-siamo\/governance\/Curriculum%20vitae_AD_VeraFiorani_aprile2021.pdf<\/a><\/p>\n

4 – Realizzazione nuova linea Ferrandina – Matera La Martella; Potenziamento, con caratteristiche di alta velocit\u00e0, della direttrice ferroviaria Salerno – Reggio Calabria; Potenziamento, con caratteristiche di alta velocit\u00e0, della direttrice ferroviaria\u00a0 Taranto – Metaponto – Potenza – Battipaglia.<\/p>\n

5 –\u00a0https:\/\/silos.infrastrutturestrategiche.it\/Home\/Opere?page=30<\/a><\/p>\n

6 –\u00a0https:\/\/www.mit.gov.it\/le-opere-e-i-commissari-straordinari\/le-infrastrutture-ferroviarie<\/a> – Chiusura Anello ferroviario di Roma- DESCRIZIONE DELL\u2019ATTIVITA\u2019: Assunzione di ogni determinazione ritenuta necessaria per l’avvio ovvero la prosecuzione delle attivit\u00e0, eserciter\u00e0 i propri poteri nella gestione delle attivit\u00e0 di programmazione, degli iter autorizzativi, delle progettazioni, delle procedure di affidamento, dell\u2019esecuzione dei lavori e della messa in servizio dell\u2019opera Chiusura Anello ferroviario di Roma. L\u2019intervento \u00e8 cos\u00ec articolato: il raddoppio della tratta Valle Aurelia \u2013 Vigna Clara; il nuovo tracciato tra la fermata Vigna Clara e la stazione Val d\u2019Ala comprensiva della nuova stazione Tor di Quinto (dove sar\u00e0 possibile effettuare l\u2019interscambio con la linea Roma \u2013 Viterbo gestita dall\u2019 ATAC) e della diramazione per Roma Smistamento (Bivio Tor di Quinto), e modifiche al PRG di Roma Tiburtina; l\u2019interconnessione con la linea Roma \u2013 Grosseto (Bivio Pineto). COSTO STIMATO \u20ac 547.000.000\u00a0 FINANZIAMENTI DISPONIBILI \u20ac 16.000.000 Contratto di programma – CUP J31H03000180008 – MONITORAGGIO – scheda cronoprogramma<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eponimo delle opere interrotte, l\u2019Anello ferroviario di Roma attende da quasi un secolo il suo completamento. La sua magica narrazione emerge sempre dalla memoria ogni volta si parli di mobilit\u00e0 ed ogni volta, dopo aver perso la traccia della strada percorsa fin li, si ricomincia dalla casella di partenza. Il 25 febbraio 2021 si \u00e8 […]<\/p>\n","protected":false},"author":277,"featured_media":42274,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[581,108,577,1039,109],"tags":[1092,194,1094,654,937,357,1095,877,1168,689],"class_list":["post-42228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-in-evidenza","category-mobilita","category-primo-piano","category-roma-interrotta","category-urbanistica","tag-anello-ferroviario","tag-campidoglio","tag-cintura-ferroviaria","tag-Politicadellacitt","tag-Rigenerazioneurbana","tag-roma","tag-roma-tre","tag-sindaco","tag-urbanistica","tag-UrbanisticaeAmbiente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/277"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42228"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42275,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42228\/revisions\/42275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}