<\/p>\n
Riporto qui alcuni appunti a commento dei contenuti, in larga parte condivisibili, del documento proposto.<\/p>\n
Sul modello di citt\u00e0 e l\u2019interazione tra mobilit\u00e0 e urbanistica<\/b><\/p>\n Sul modello di mobilit\u00e0<\/b><\/p>\n Il primo compito dell\u2019intervento sulla mobilit\u00e0 \u00e8 di ricostituire alcune condizioni di accessibilit\u00e0 che restituiscano ai diversi territori urbani e metropolitani possibilit\u00e0 concrete di evoluzione transizionista come sviluppo del proprio potenziale di risorse e di valori. Una visione n\u00e9 banalmente equitativa n\u00e9 inerzialmente gerarchico-competitiva, ma capace di riconoscere credibili prospettive di sviluppo e sostenerle attraverso l\u2019azione pubblica. Assumendo tale prospettiva e confrontandola con il quadro delle criticit\u00e0 della mobilit\u00e0 romana, emerge come una priorit\u00e0 fra le priorit\u00e0 sia di rendere l\u2019insieme del sistema di trasporto sostenibile, in particolare quello su ferro integrato con la mobilit\u00e0 ciclabile-pedonale, in grado di rendere pi\u00f9 accessibile l\u2019insieme dei contesti <\/b>che costituiscono la realt\u00e0 urbana-metropolitana di Roma.<\/p>\n In tale prospettiva la priorit\u00e0<\/b> va ad alcune linee di politiche:\u00a0<\/span><\/p>\n a) l\u2019incremento delle opzioni di accesso alla mobilit\u00e0 ferroviaria sulla rete esistente e di adeguamento tecnologico necessario al sostegno agli incrementi di passaggi necessario;\u00a0<\/span><\/p>\n b) il sostegno ai territori esterni per l\u2019accesso ai luoghi ed alle funzioni centrali, come elemento di supporto alla rigenerazione diffusa; \u00a0<\/span><\/p>\n c) il miglioramento della mobilit\u00e0 su ferro (il sistema dei tram proposto dal PUMS) nella citt\u00e0 centrale (l\u2019anello della tangenziale pi\u00f9 la Togliatti e l\u2019EUR) che renda credibile scendere dall\u2019auto per imbarcarsi sul trasporto pubblico.<\/p>\n Dovendo stabilire una politica dei due tempi si tratta quindi in primo tempo di aumentare l\u2019accessibilit\u00e0 complessiva (anche per dare un sostegno al mercato immobiliare) ed in secondo tempo di sviluppare le opportunit\u00e0 di trasformazione intensiva attorno ai nodi del ferro, che si potranno giovare di una pi\u00f9 elevata accessibilit\u00e0 di sistema anzich\u00e9 solo dell\u2019accessibilit\u00e0 specifica, e quindi di un mercato potenziale molto pi\u00f9 ampio per le funzioni di eccellenza. Ci\u00f2 anche per evitare il fallimento avutosi nell\u2019attuazione del PRG del 2008, che ha previsto incrementi insediativi sui nodi del ferro, ma che in molti casi sono stati attuati senza che l\u2019incremento d\u2019offerta di ferro divenisse effettivo, generando ulteriore insostenibilit\u00e0 e accentuando il carattere centripeto del sistema insediativo.<\/p>\n Biblio<\/p>\n Astengo G (1951) Nuovi quartieri in Italia, in \u201cUrbanistica\u201d, n. 7<\/p>\n CRESME (1999) Centralit\u00e0, nuove municipalit\u00e0, identit\u00e0. Comune di Roma, Ufficio NPRG<\/p>\n Frattini F (2000) Roma, arcipelago di isole urbane. Gangemi, Roma<\/p>\n Jacobs J (1961) The Death and Life of Great American Cities<\/p>\n Koolhaas R, Ungers OM (1977) The City within the city \u2013 Berlin: a Geen Archipelago. Lars Muller, Berlin<\/p>\n\n