<\/p>\n
<\/p>\n
Il nodo di scambio del\u00a0Pigneto<\/b>\u00a0\u00e8 uno dei progetti inseriti nel protocollo d\u2019intesa del luglio 2018 per lo sviluppo del sistema metro-ferroviario e per la rigenerazione urbana delle aree ferroviarie dismesse della Capitale sottoscritto da Roma Capitale, Rete Ferroviaria Italiana e FS Sistemi Urbani.<\/p>\n
Il progetto del nodo di interscambio<\/b> Pigneto<\/b> tra ferrovie regionali e metro C prevede una stazione completamente interrata con una ridefinizione dello spazio superiore che riunifica le due parti del quartiere.\u00a0<\/span><\/p>\n Lo scambio avverr\u00e0 tra le linee regionali\u00a0Orte \u2013 Roma \u2013 Fiumicino Aeroporto (FL1), la Roma \u2013 Viterbo (FL3) e la linea C della metropolitana di Roma<\/b>.<\/p>\n A fine lavori il nodo prevede di far incontrare la linea C con le linee regionali FL1<\/b> (Orte \u2013 Roma \u2013 Fiumicino Aeroporto) <\/b>ed FL3 (Roma \u2013 Viterbo)<\/b>, e in una seconda fase anche con la FL4<\/b> e la FL6.<\/b><\/p>\n Erano inizialmente previste 6 fasi<\/b>\u00a0di cantiere (poi passate a 7), tutte studiate per ridurre al minimo l\u2019impatto sulla zona.<\/p>\n La prima fase era quella di preparazione dell\u2019area, con lo spostamento delle reti di sottoservizi<\/b>, Era prevista una conclusione per il 2017.<\/p>\n La zona manca di mappe precise dei sottoservizi e le imprese hanno dovuto lavorare a vista.\u00a0<\/span><\/p>\n Altri ritardi si sono poi aggiunti fra luglio e ottobre 2018 per non appesantire il traffico locale e per non interferire con un altro cantiere dell\u2019Italgas sulla via Casilina.\u00a0<\/span><\/p>\n IL PROGETTO \u2013 I lavori dovrebbero durare circa tre anni, per realizzare il nodo di scambio tra FL1, FL3 e linea C e la nuova piazza giardino sopra il vallo ferroviario. Nella sua versione finale conterr\u00e0 4 ponticelli per collegare i due lati del quartiere e sar\u00e0 lunga 250 metri circa. La copertura totale del vallo per\u00f2 arriver\u00e0 solo con il secondo lotto di lavori. Entrambi i lotti costano 54 milioni di euro. La prima fase di 22 milioni \u00e8 finanziata da Ferrovie. La seconda \u00e8 di 32 milioni. Ci sono stati ritardi per il finanziamento della terza fase da parte del Campidoglio.<\/p>\n Il\u00a0 <\/span>progetto si articola in tre fasi:\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n – costruzione della stazione interrata delle linee FL1 e FL3 con prima copertura nel senso della lunghezza di 250 metri\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n – costruzione della stazione delle linee FL4 e FL6 lungo il fascio di binari che corre parallelamente a via Casilina e al Mandrione;\u00a0<\/span><\/p>\n – completamento della copertura in lunghezza dell’intero vallo del Pigneto.\u00a0<\/span><\/p>\n Le prime due fasi sono\u00a0 <\/span>state interamente finanziate.\u00a0<\/span><\/p>\n VERIFICA: La terza fase \u00e8 stata finanziata?\u00a0<\/span><\/p>\n VERIFICA: I lavori sui sottoservizi sono terminati?\u00a0<\/span><\/p>\n VERIFICA: Sono iniziate le opere civili per la realizzazione della prima fase?\u00a0<\/span><\/p>\n E\u2019 stimato che dall’inizio delle opere civili occorrono almeno 30 mesi per la messa in funzione della stazione.<\/p>\n DA ROMATODAY\u00a0 <\/span>del 20 novembre 2020<\/p>\n di Y.S.<\/p>\n Stazione Pigneto, non si trovano i sottoservizi. Cantieri bloccati: “Forse l’avvio a met\u00e0 2021”<\/b><\/p>\n I cantieri per la realizzazione della stazione del Pigneto potrebbero partire a met\u00e0 del 2021, con pi\u00f9 di un anno di ritardo rispetto all\u2019ultima data annunciata ai cittadini \u2013<\/b>\u00a0aprile 2020\u00a0<\/b><\/a>\u2013 e con pi\u00f9 di tre rispetto a quanto\u00a0<\/b>prospettato nel 2017<\/b><\/a>\u00a0quando \u00e8 iniziata la \u2018fase 1\u2019<\/b>. La possibile data, perch\u00e9\u00a0di ipotesi si tratta, \u00e8 emersa questa mattina nel corso di una seduta della commissione capitolina Mobilit\u00e0 presieduta da Enrico Stef\u00e0no dedicata a un aggiornamento sulla stazione sotterranea che diventer\u00e0 un nodo di scambio tra le ferrovie regionali Fl1 e Fl3, e in una seconda fase anche con la FL4 e la FL6, e la Metro C.<\/p>\n Ancora una volta a rallentare i lavori \u00e8 la situazione dei cosiddetti \u2018sottoservizi\u2019, condutture di acqua e gas, cavi elettrici, fognature e fili telefonici che scorrono nel sottosuolo delle citt\u00e0, la cui errata mappatura iniziale ha gi\u00e0 fatto dilatare i tempi della prima fase dei lavori. \u201cSiamo pronti a partire ma prima bisogna risolvere il problema dei sottoservizi perch\u00e9 le esperienze pregresse ci hanno portato alla necessit\u00e0 di una riprogettazione con conseguente aumento dei tempi\u201d, ha spiegato Marco Marchese, direttore di Area Investimenti di Rete ferroviaria italiana (Rfi). \u201cVogliamo avere un censimento preciso cos\u00ec da partire senza fermarci perch\u00e9, una volta avviato il cantiere, i disservizi alla mobilit\u00e0 locale saranno molti\u201d.<\/p>\n Quando inizieranno quindi i cantieri? L\u2019ingegnere Andrea Borgia, referente del progetto per Rfi, a specifica domanda ha risposto: \u201cNon \u00e8 possibile ipotizzare l\u2019avvio dei cantieri all\u2019inizio del 2021. Dobbiamo ancora rimuovere i sottoservizi (fase che potrebbe avviarsi entro la fine dell\u2019anno, ndr) e poi realizzare la palificata. A met\u00e0 del 2021 dovremmo cominciare a fare qualcosa, dipende molto da quello che troviamo l\u00ec sotto. Se non avremo problemi procederemo spediti\u201d.<\/p>\n Nessuna data certa quindi in quanto la fotografia effettiva dei sottoservizi presenti non \u00e8 ancora terminata e il dipartimento Lavori pubblici di Roma capitale non ha ancora consegnato le aree a Rfi. Presenti in commissione, infatti, anche i responsabili di Acea, Areti e Italgas. \u201cAcea ha eliminato le interferenze della parte idrica e ora devono iniziare le attivit\u00e0 per la rimozione dei sottoservizi Telecom e Areti. Prevediamo di iniziare entro dicembre\u201d, ha spiegato Borgia di Rfi.<\/p>\n Secondo quanto spiegato da Andrea Mestre, responsabile dell\u2019ufficio Attuazione Regolamento degli Scavi Stradali del dipartimento Simu \u201cTelecom conferma il tracciato dei sottoservizi esistenti e anche Italgas\u201d, anche se, quest\u2019ultima, non ha ancora risposto alla nota. \u201cArriver\u00e0 a breve\u201d, probabilmente entro il 27 novembre. Polemico il presidente del V municipio Giovanni Boccuzzi: \u201cQuando siamo arrivati nel 2016 sembrava che le lavorazioni dovessero partire a breve. Quando iniziamo?\u201d, ha chiesto senza ottenere una risposta precisa. Poi ha proposto modifiche al semaforo su via Prenestina: \u201cDa un impianto semaforico a tre vie lo dobbiamo trasformare a due\u201d perch\u00e9 \u201csi ingorga terribilmente\u201d.<\/p>\n \u201eA margine della commissione il dipartimento dei Lavori pubblici ha fatto sapere a Romatoday che \u201cil censimento dei sottoservizi da parte di Rfi poteva essere effettuato anche durante l\u2019estate ed era indipendente dallo spostamento delle tubazioni di Acea Ato 2, cosa che avrebbe fatto risparmiare tempo a Rfi. Questo ritardo non \u00e8 quindi imputabile all\u2019amministrazione. Mentre Italgas e Telecom hanno confermato i tracciati, la variante di Areti, gi\u00e0 depositata, non \u00e8 ancora stata accettata da Rfi\u201d. Dal dipartimento contestano infine la possibile data di avvio dei cantieri per met\u00e0 2021: \u201cUn lasso di tempo non giustificato\u201d.\u201c<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il nodo di scambio del\u00a0Pigneto\u00a0\u00e8 uno dei progetti inseriti nel protocollo d\u2019intesa del luglio 2018 per lo sviluppo del sistema metro-ferroviario e per la rigenerazione urbana delle aree ferroviarie dismesse della Capitale sottoscritto da Roma Capitale, Rete Ferroviaria Italiana e FS Sistemi Urbani. 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