{"id":41825,"date":"2021-04-27T18:59:49","date_gmt":"2021-04-27T16:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.romainpiazza.it\/?p=41825"},"modified":"2021-04-27T18:59:49","modified_gmt":"2021-04-27T16:59:49","slug":"roma-interrotta-cittadini-fragili-e-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/roma-interrotta-cittadini-fragili-e-mobilita\/","title":{"rendered":"ROMA INTERROTTA &#8211; Cittadini fragili e mobilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p><b>Roma: cittadini fragili e mobilit\u00e0*<\/b><\/p>\n<p>Vivere Roma per le persone fragili \u00e8 sempre pi\u00f9 faticoso. Bambini, anziani, persone con disabilit\u00e0, donne in stato interessante: sono loro a venire praticamente emarginati da una citt\u00e0 che non ha nulla da offrire a persone che non siano nel pieno delle energie. Questo, in particolare, a causa del sistema della mobilit\u00e0 sia pubblica che privata, la prima inadeguata e faticosa, la seconda stressante e dispendiosa; dei i servizi sociali, sanitari e amministrativi dislocati in modo<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>irrazionale \u00e8 causa di fatica e spreco di tempo; per la qualit\u00e0 ambientale, in particolare dell&#8217;aria, causa principali di malattie polmonari.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>I numeri sono impressionanti: su una popolazione di 2.872.800 abitanti residenti nel comune nel 2018 il 47,77% (1.343.787)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>\u00e8 composto di bambini da tra 0 e 5 anni il 4,95%, bambini 6 e 10 anni il 4,66%, ragazzi tra 11 e 15 anni il 4,53%,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>anziani 22,99%, persone con bambini 22,99%. Senza tener conto delle persone disabili che mediamente sono il 5,2% dell\u2019intera popolazione. Praticamente ad essere interessata<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>\u00e8 poco meno della met\u00e0 della popolazione romana. Quale sia l\u2019attenzione che viene prestata alle esigenze di queste persone \u00e8 esperienza quotidiana di ogni residente della capitale. Proviamo a fare un elenco dei problemi che le persone fragili si trovano ad affrontare: <span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>innanzitutto l\u2019assenza del servizio pubblico di trasporto in ampie parti della periferia;<\/li>\n<li>interconnessione tra le diverse modalit\u00e0 spesso inesistente e normalmente irrazionale ed irto di barriere architettoniche;<\/li>\n<li>relazioni tra luoghi di residenza, servizi e luoghi di lavoro che fanno molto affidamento all\u2019energia, pazienza e fantasia degli utenti;<\/li>\n<li>mezzi pubblici di trasporto, quando esistenti, vecchi e rischiosi, spesso inagibili per persone con serie limitazioni funzionali, mediamente sporchi e affollati;<\/li>\n<li>tempi di attesa normalmente incalcolabili e in condizioni di disagio (rare sono le fermate dotate di sedili per la sosta e protette dalla pioggia);<\/li>\n<li>numerosissime fermate della metropolitana senza scale mobili e prive di servizi igienici (il caso clamoroso \u00e8 la stazione Ottaviano-Musei Vaticani dove transita una quantit\u00e0 incredibile di persone di tutto il mondo);<\/li>\n<li>segnaletica stradale e informazioni sulla mobilit\u00e0 confusa e in non pochi casi pressoch\u00e9 inesistenti;<\/li>\n<li>cortesia da parte del personale addetto alla mobilit\u00e0 del tutto inadeguato;<\/li>\n<li>strade dissestate e poco illuminate (una delle lamentele pi\u00f9 frequenti nelle condizioni di disagio rilevate dall\u2019Istat);<\/li>\n<li>marciapiedi spesso impraticabili per ostacoli di vario tipo (venditori ambulanti, auto, motorini, biciclette, monopattini) fonte permanente di rischio nel totale disinteresse dei vigili urbani;<\/li>\n<li>rispetto della segnaletica opzionale nella frequente disattenzione dei vigli urbani;<\/li>\n<li>frequenti gli incidenti che coinvolgono i pedoni (il Lazio \u00e8 ritenuta la Regione pi\u00f9 a rischio: 30 morti nel corso del 2020);<\/li>\n<li>cortesia e disponibilit\u00e0 da parte dei vigili urbani del tutto casuale;<\/li>\n<li>costo del trasporto pubblico ingiustificato per alcune fasce di utenza;<\/li>\n<li>servizio di trasporto privato mediamente inagibile per la sua onerosit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una riprova della inadeguatezza del sistema di trasporto pubblico la si ricava dalla Carta dei servizi di ATAC che nel 2019 fa registrare una media di soddisfazione solo in alcuni casi sopra il 50%. <span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Se questi sono i piccoli e grandi problemi che la parte pi\u00f9 fragile della popolazione romana si trova ad affrontare quotidianamente, come porvi rimedio?<\/p>\n<p>Crediamo che innanzitutto bisogna capirne le cause:<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>a monte di tutto vi sono le modalit\u00e0 irrazionali in cui la capitale si \u00e8 sviluppata negli anni: di fatto senza tenere nel minimo conto il problema della mobilit\u00e0 di persone e cose;<\/li>\n<li>in secondo luogo va messo nel conto la scelta di una gestione della mobilit\u00e0 con logiche privatistiche senza tener conto della dispendiosit\u00e0 strutturale di un sistema di mobilit\u00e0 irrazionale;<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>in terzo luogo una cultura del \u201cservizio pubblico\u201d che considera, a tutti i livelli, il gradimento dell\u2019utenza una variabile casuale e non il suo fine;<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>in quarto luogo la scelta di favorire in ogni modo la mobilit\u00e0 privata individuale su gomma;<\/li>\n<li>in quinto luogo il venir meno della funzione pubblica di vigilanza puntuale e continua;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Se queste sono le origini del problema riteniamo che in buona misura il problema si possa risolvere<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>con un lavoro di ricucitura della citt\u00e0 attraverso una massiccia cura di servizi di trasporto pubblico il pi\u00f9 possibile su ferro.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Un servizio pubblico che per rispondere ai bisogni delle persone fragili dovrebbe rispondere ai seguenti requisiti:<\/p>\n<ul>\n<li>tutti i quartieri siano dotati di linee di trasporto pubblico adeguate e ben connesse tra di loro, dal centro alla periferia e tra le citt\u00e0 site nelle vicinanze (consideriamo che il bacino di utenza della capitale interessa numerose centri: solo per fare degli esempi 81.550 pendolari al giorno sulla<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>FL1 Fiumicino-Fara Sabina, 75.000 sulla Roma Nord-Viterbo,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>65.000 sulla Roma Ostiense-Viterbo, 100.000 sulla Roma Lido);<\/li>\n<li>il servizio sia economicamente sostenibile, affidabile e frequente (compresi i servizi notturni e durante i fine settimana) in particolare per le destinazioni chiave come<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>ospedali, centri sanitari, scuole, parchi pubblici, centri commerciali, banche e centri per anziani;<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>dotato di veicoli sicuri e accessibili, con il pianale abbassabile, con scalino basso e con sedili ampi, puliti e soggetti a una buona manutenzione, con indicazioni chiare del numero della linea e la destinazione;<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>con attrezzature di assistenza per le persone disabili;<\/li>\n<li>addetti al servizio formati ad essere cortesi con i viaggiatori, rispettosi delle fermate stabilite, dei tempi di attesa per consentire ai passeggeri fragili di mettersi a sedere, attenti alle fermate ire e si arrestino vicino al marciapiede in modo che alle persone anziane risulti pi\u00f9 facile scendere dal veicolo;<\/li>\n<li>le fermate vanno fornite di sedili per la sosta e di tettoie contro il maltempo, siano pulite, sicure e adeguatamente illuminate;<\/li>\n<li>le stazioni siano accessibili, attrezzate con rampe, scale mobili, ascensori, piattaforme sicure, bagni pubblici e indicazioni leggibili e opportunamente sistemate;<\/li>\n<li>garantite alle persone anziane e fragili informazioni su come usare il trasporto pubblico e sulla gamma delle alternative di trasporto disponibili;<\/li>\n<li>orari e destinazioni siano leggibili e di facile accesso e<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>indichino chiaramente le linee degli autobus accessibili alle persone disabili;<\/li>\n<li>prevedere servizi di navetta per condurre le persone anziane e fragili a specifici eventi e luoghi prevedendo a questo fine anche accompagnatori e conducenti volontari;<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>per l\u2019uso del taxi prevedere la possibilit\u00e0 di tariffe scontate o sovvenzionate a disposizione delle persone anziane con reddito basso e che i taxi siano comodi e accessibili, con spazio per le sedie a rotelle e\/o per apparecchi per deambulazione;<\/li>\n<li>per i tanti anziani e persone con limitazioni funzionali che guidano \u00e8 necessario garantire che le strade siano ben mantenute, ampie e bene illuminate, con incroci chiaramente segnalati, con indicazioni chiare, ben visibili e idoneamente sistemate, dotate di parcheggi a costi accessibili e con una quota riservata alle persone disabili.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>* Le osservazioni e le proposte contenute<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>in questa nota sono ispirate alla Guida \u201cCitt\u00e0 amica degli anziani\u201d della Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Roma: cittadini fragili e mobilit\u00e0* Vivere Roma per le persone fragili \u00e8 sempre pi\u00f9 faticoso. 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