{"id":41765,"date":"2021-04-13T10:27:50","date_gmt":"2021-04-13T08:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romainpiazza.it\/?p=41765"},"modified":"2021-05-20T22:22:35","modified_gmt":"2021-05-20T20:22:35","slug":"grab-grande-raccordo-anulare-delle-bici-1-la-mobilita-post-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romainpiazza.cloud\/index.php\/grab-grande-raccordo-anulare-delle-bici-1-la-mobilita-post-covid\/","title":{"rendered":"GRAB – 1 – Grande Raccordo Anulare delle Bici – La mobilit\u00e0 post-Covid"},"content":{"rendered":"

\"13<\/a>di Maurizio Geusa – L\u2019avvio della fase di partecipazione sul progetto del Grande Raccordo Anulare delle Bici<\/a> (GRAB) https:\/\/romamobilita.it\/it\/progetti\/pumsroma\/grab-ciclovia-romana attivata da Roma Servizi per la Mobilit\u00e0 con il contributo di Velolove<\/a> https:\/\/velolove.it\/wordpress\/grab\/.si \u00e8 focalizzata essenzialmente sulla domanda se il percorso ciclistico possa penetrare o meno all\u2019interno di Villa Ada e di altre aree monumentali della citt\u00e0.
\nIl Progetto del GRAB \u00e8 datato 2015, quindi, in epoca ante Covid. Ora nel 2021 lo stesso progetto dovr\u00e0 essere rivalutato alla luce delle nuove modalit\u00e0 di vita e di spostamento che hanno rafforzato il desiderio di una citt\u00e0 pi\u00f9 amichevole e di una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile.
\nPer non rimanere astratti prendiamo qualche dato dall\u2019indagine sulla \u201cMobilit\u00e0 degli italiani dopo il confinamento\u201d <\/a>(https:\/\/www.isfort.it\/progetti\/la-mobilita-degli-italiani-dopo-il-confinamento\/) elaborata dall\u2019Istituto Superiore di Formazione e Ricerca per i Trasporti ISFORT ad agosto 2020. Lo studio ha preso in considerazione il mese successivo alla conclusione delle restrizioni e ha il pregio di quantificare quanto gi\u00e0 percepito solo epidermicamente. Quello che emerge \u00e8 un nuovo modello di mobilit\u00e0 che \u00e8 possibile sintetizzare con tre attributi: locale, occasionale e dolce.
\nIn dettaglio i dati di maggiore interesse riguardano la numerosit\u00e0 degli spostamenti giornalieri, diminuiti rispetto al 2019. Gli intervistati che hanno dichiarato di aver effettuato almeno uno spostamento nell\u2019arco della giornata sono diminuiti dall\u201985% al 75%. Quello che emerge con pi\u00f9 forza \u00e9 il raddoppio degli spostamenti \u201cdi prossimit\u00e0\u201d, ovvero inferiori ai 5 minuti, che passa dal 6% all\u201911% <\/strong>nel post lockdown. Quindi la pandemia ci ha fatto cambiare \u00e8 cambiato il nostro bacino di riferimento privilegiando il quartiere sulla citt\u00e0.
\nA questo primo dato sulla dimensione degli spostamenti se ne associa un secondo che riguarda le motivazioni. Gli spostamenti abituali per scuola e lavoro che rappresentavano il 34,2% delle motivazioni nel 2019 si sono ridotti al 14,6% nella ripresa delle attivit\u00e0.<\/strong> Questo dato potrebbe essere falsato dalla mancata ripresa scolastica. Mentre, gli spostamenti occasionali, non interessati dalle scuole, aumentano dal 65,8% nel 2019 al 85,4% post post lockdown.
\nInfine, per quanto riguarda i mezzi utilizzati crolla il trasporto pubblico che rappresentava il 12,2% pre-pandemia si riduce all\u20198,0% alla ripresa post lockdown. I mezzi motorizzati privati si mantengono stabili dal 62,6% precedente al 60,7% successivo. Infine, la mobilit\u00e0 dolce a piedi o in bicicletta dal 25,2% ante Covid passa al 31,3% post lockdown<\/strong>. Questo dato conferma la metamorfosi nell\u2019uso della bici da svago a mezzo di trasporto ormai svincolata dalle pendenze attraverso l\u2019e-bike.
\nIn questa cornice il Progetto GRAB dovr\u00e0 rivedere la sua impostazione sempre pi\u00f9 orientata ad essere servizio collettivo di mobilit\u00e0 alternativa. La prossima volta inizieremo a vedere come e dove.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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